一、当前试点核心要求（参考基础）
责任划分 - L3系统激活时，车企承担事故责任（需满足安全条件）；
- 驾驶员需在系统请求时立即接管，否则责任转移至用户。
地理围栏（ODD） - 仅限特定区域（如封闭高速、城市快速路）开启L3功能。
驾驶员状态监控 - 强制配备眼球追踪或生物传感器，确保驾驶员随时可接管。
数据记录 - 配备EDR（事件数据记录仪），存储接管前30秒数据供事故溯源。
二、2026年可能新增规定（预测方向）
技术安全认证 - 强制通过工信部「自动驾驶功能安全测试」，覆盖极端场景（如传感器失效、急刹响应）；
- 网络安全要求：符合GB/T《汽车信息安全通用要求》，防御黑客入侵。
保险机制调整 - 推动「车企+保险」合作模式，或设立自动驾驶专项保险险种；
- 明确车企、用户、保险公司的责任分摊比例。
道路基础设施适配 - 试点城市需升级V2X（车路协同）设施，实现信号灯、路况信息实时交互；
- 高精地图更新资质要求（需具备甲级测绘资质）。
用户教育规范 - 购车时强制签署《L3功能使用协议》，车企需提供操作培训；
- 禁止在非ODD区域开启L3功能（系统自动锁定）。
三、潜在争议点监管
接管响应时间 - 或规定驾驶员接管时限（如5秒内），超时将自动紧急停车。
数据隐私保护 - 车内摄像头数据存储需本地化，禁止未经授权上传云端。
系统更新报备
四、实施挑战
- 法律衔接：需修订《道路交通安全法》明确L3合法性；
- 跨部门协同：工信部（技术标准）+ 交通部（路权管理）+ 公安部（执法）需统一框架；
- 国际标准对齐：参考UNECE《R157》法规，协调全球准入。
建议关注节点
- 2024年底：首批试点城市总结报告发布；
- 2025年Q2：工信部或发布《L3级自动驾驶准入管理条例（征求意见稿）》；
- 车企动态：奔驰、宝马、蔚来等已获试点资格，其落地经验将影响政策细节。
建议持续跟踪工信部官网及《智能网联汽车准入管理指南》修订进展，最终规则以官方发布为准。
